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优雅与灵动并存试驾长安第二代逸动逸动DT

发布时间:2019-09-14 09:24:11 编辑:笔名

  优雅与灵动并存 试驾长安第二代逸动、逸动DT

  在现阶段长安乘用车的产品矩阵中,SUV车型占据了不小的市场份额,这也难怪,国内自2010年掀起的SUV风潮丝毫没有“退潮”的迹象,反而越发的火热,只有不断推出不同定位的车型,以满足市场各阶层消费需求,才能够保持长久的、良性的发展。不过在庞大的市场体量中,轿车仍然占据很大的市场份额,而轿车所具有优雅端庄的设计、舒适的驾乘体验也是SUV车型所不可比拟的,于是乎价格相对实惠、满足家庭出行需求的长安逸动车型早早面向市场推出。

  第一代逸动自2012年上市以来,已经获得超过72万用户的信赖,优雅端庄的外观设计也逸动获得了“最美国产车”的称号。然而随着各大自主车企纷纷加入到竞争行列之中,征战6年有余的逸动车型“身处”产品周期的末尾,市场份额不断被蚕食,不过长安汽车早早意识到了这一点,而今天我们已经迎来了第二代逸动和逸动DT车型。

  第二代逸动

  自睿骋CC上市以来,长安汽车最新的家族式设计语言被大家所熟知,而这种设计风格也被延续在第二代逸动上面。

  第二代逸动车型采用了长安家族最新的设计理念,“碟翼式”进气格栅成为现阶段长安轿车的显著特征,车头造型大气且比例也比较协调,律动的线条增加了运动感,而近三角形头灯也搭载了LED日间行车灯,前脸的整体观感十分优雅端庄。

  车身侧面线条也更加具有运动轿跑的流畅感,车头与车尾比较紧凑,这样的好处是为车内乘客提供更加宽敞的驾乘空间。来到车身腰线,最引人关注的还是双腰线的设计风格,由前翼子板延伸出的线条在B柱后方断开,勾勒出错落感十分性感。第二代逸动的车身尺寸较老款车型有了变化,长和宽分别进行了增加,而高度也降低50mm(加上鲨鱼鳍天线)分别为4710*1820*1505,轴距达到2700(mm),完全达到B级车的水准。

  车尾的设计也偏向运动风格,与头灯交相呼应的尾灯采用了LED光源,无论是实用性还是美观程度都有着不小的提升。

  与外观同样惊艳的是内饰的设计风格,中式庭院式环抱内饰设计具有极高的原创度,并且全车采用了15米真缝线,55%以上类肤、针织软质包裹,INS模内嵌膜金属装饰板,十分具有高档感。

  方向盘采用三辐式,底部采用平底式设计,观感和握感不错,三九点方向集成了各种功能按键,操作逻辑适中,但是皮质包裹略有滑手,仪表采用传统机械式,未来顶配车型上就会使用一体式仪表。

  最吸引眼球的还属中控10.25英寸全液晶仪表,搭载新版in Call 3.0智能车载系统,成收音机、多媒体、、导航、语音控制、资源,并且还具备车载系统远程OTA功能和车机系统全时4G服务。当然,长安所开发的小安智能语音系统也非常有趣,不仅可以语音控制车窗空调等,还能实现分屏语音功能。

  车门两侧的内饰板用料也十分厚道,储物空间比较丰富。

  皮质座椅的做工不错,坐垫承托力很强,不过考虑到这是一款1.6L高配车型,仅驾驶座配备电动调节。

  由于车身长宽高和轴距都进行了相应的加长加宽,后排座椅非常的宽敞。

  在动态驾驶方面,第二代逸动也是脱胎换骨,底盘也由底特律团队调校,使得悬挂非常具有韧性,并且在山路行驶中转向的调校十分扎实,车身的跟随性非常好,虽然采用的扭力梁悬挂,丝毫不影响行驶舒适性和一定的运动感,整体偏向舒适性。

  前期搭载长安 Blue Core 1.6L缸内支配发动机,最大功率94kW,最大扭矩168N·m,根据中国消费者习惯1000rpm便可以输出130N·m的动力输出,这一点在实际驾驶中感受明显,油门初段动力强劲,甚至有些许推背感。

  与之匹配第三代爱信6AT变速箱,可实现95%传递效率,整套动力总成换挡响应迅捷,个档位之间的尺比比较绵密,唯一美中不足的便是随着转速的上升,发动机噪音比较明显。

  整车的NVH控制的非常不错,尤其在隔绝底盘噪音和风噪方面,有着非常大的提升,总的来说这副底盘在万元(预售价)价位之中表现上乘。

  逸动DT

  根据长安汽车官方表示,今年逸动家族将有三款车型入市,分别为全新逸动、逸动DT以及逸动XT,其中全新逸动和逸动DT将在本月底上市,而这也将完成逸动家族的车型全覆盖。

  逸动DT同样采用了长安汽车最新的设计语言,“碟翼式”进气格栅没有缺席,相较于第二代逸动,DT更加小巧玲珑。

  头灯设计也延续了第二代逸动的造型设计,LED日间行车灯也比较实用。

  来到车车身侧面,线条简洁明朗,由于主打6—8万元市场,车身尺寸也更加紧凑,为4575*1750*1500,轴距2610(mm),空间还是比较实用的。

  尾部的设计风格具有一定的运动感,一切都已实用为出发点。

  别看主打中低端市场,其内饰设计好不含糊,几乎复刻了睿骋CC的设计风格,加入了更加年轻化的元素,在手部能够触及的地方都采用了软质包裹,这一点在同价位市场中少有。

  机械式仪表、三幅式方向盘也是标配。

  同样搭载大屏幕中控车机,除了没有全时4G功能,其余与第二代逸动没有差别,是目前级别市场中最大屏幕的车型。

  受限于成本因素,逸动DT车型的座椅做工和承托力一般,只支持手动调节。

  后排空间十分惊喜,长轴距和宽敞的乘坐空间给予好评。

  动力方面,逸动DT采用了三款动力总成,分别为1.6L+5MT/4AT,以及1.0T+6MT(稍后上市)。发动机最大功率92kW,最大扭矩160N·m。

  与之匹配的爱信4AT变速箱,这套动力总成非常成熟,档位清晰、降档迅捷,不足就是高速巡航发动机转速较高

  ,不过长安还为这款发动机匹配自动启停功能(手动挡也有)。

  在驾驶性能方面,加速顺畅平稳,变速箱很懂得驾驶者的意图,反应比较迅速,只要肯给油,车辆能够提供不错的加速性能。

  全车的NVH也进行了优化,对于风噪、路噪、胎噪的隔绝较好,底盘在这个价位也比较扎实,悬挂的柔韧性不错,行驶在连续坑洼路面时,悬挂有些收不住回弹,后扭力梁悬挂处理复杂路面质感不足,不过在这个价位中表现是比较上乘的。

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